Das Regelwerk des Automobilsports

Der Anhang J der FIA 2012

Der Anhang J zum Internationalen Sportgesetz (ISG) des internationalen Automobilsport-Verbandes FIA regelt die Einteilung der Renn- und Rallyewagen in Kategorien, Gruppen und Klassen und bildet damit eine der wichtigsten Grundlagen für die technischen Reglements und die Ausschreibungen von Meisterschaften, Rennserien, Rennen und Rallyes.

Am 18.11.2011 hatten wir den Anhang J und seine Geschichte kurz vorgestellt und sind am 19.11.2011 auf die Situation im Rennsport mit GT-Wagen eingegangen.

Nachfolgend die Kategorien, Gruppen und Klassen gemäß Anhang J Artikel 251-2012, also des derzeit gültigen Anhang J.

Kategorie I Serien-Produktionswagen

Gr.N Produktionswagen

Gr.A Tourenwagen

dazu zählen auch Super 2000 (Rallyes) und World Rallye Cars (Rallyes)

Gr.R Tourenwagen / Produktionswagen mit Frontantrieb (Rallye)

unterteilt in R1A bis 1400 cm³, R1B bis 1600 cm³, R2B bis 1600 cm³, R2C bis 2000 cm³, R3C bis 2000 cm³, R3T bis 1600 cm³ Turbomotore und R3D bis 2000 cm³ Diesel

Kategorie II Rennwagen

Gr.RGT GT-Produktionswagen

Gr.GT1 GT-Wagen

Gr.GT2 GT-Wagen

Gr.GT3 Cup-GT-Wagen

Gr.CN Produktions-Sportwagen (geschlossene und offene Prototypen mit Gr.N-Motoren bis 3000 cm³)

Gr.D einsitzige internationale Formel-Rennwagen

Gr.E formelfreie Rennwagen

unterteilt in

Gr.E-SH Silhouette-Tourenwagen

Gr.E-SC geschlossene und offene Prototypen

Gr.E-SS einsitzige Formel-Rennwagen

und schließlich einsitzige nationale Formel-Rennwagen

Kategorie III Trucks

Gr.F Renn-Trucks

Die Gruppen können in nachfolgende Hubraumklassen unterteilt werden: bis 600 cm³, bis 700 cm³, bis 850 cm³, bis 1000 cm³, bis 1150 cm³, bis 1400 cm³, bis 1600 cm³, bis 2000 cm³, bis 2500 cm³, bis 3000 cm³, bis 3500 cm³, bis 4000 cm³, bis 4500 cm³, bis 5000 cm³, bis 5500 cm³, bis 6000 cm³ und über 6000 cm³.

Die Cross-Country-Fahrzeuge für die Marathon-Rallyes unterteilen sich in:

Kategorie I Serien-Produktionswagen

Gr.T2 Serien-Cross-Country-Wagen

Kategorie II Wettbewerbsfahrzeuge

Gr.T1 modifizierte Cross-Country-Wagen

Gr.T3 verbesserte Cross-Country-Wagen

Kategorie III Trucks

Gr.T4 Cross-Country-Trucks

Im Rallye-Cross werden die Fahrzeuge unterteilt in:

Tourenwagen

Super 1600

Super Cars

Im Auto-Cross werden die Fahrzeuge unterteilt in:

Tourenwagen (Auto-Cross)

Junior Buggy

Buggy 1600

Super Buggy

Der Anhang K berücksichtigt die historischen Rennfahrzeuge entsprechend früherer Anhänge J, also in ihren damaligen Gruppen bis 1981 (Gruppen 1-9, Gruppen 1-8) und ab 1982 (Gruppen N, A, B, C, D und E).

Sämtliche Gruppen unterteilen sich jeweils in verschiedene Klassen, nach Hubraum oder anderen technischen Parametern.

Außerhalb des „FIA-Hoheitsgebietes“ gibt es Rennserien, für die eigene Gruppen und Klassen definiert sind, wie z.B. Tourenwagen und GT-Wagen aus verschiedenen Markenpokal-Serien, die SRO-Klasse GT4 (Serien-GT-Wagen), die Tourenwagen-Silhouetten der DTM und der NASCAR-Serie oder die geschlossenen und offenen LeMans-Prototypen der Klassen LMP2 und LMP1.

Ebenso haben die nationalen Verbände ihre nationalen Gruppen und Klassen, wie der DMSB.

Die DMSB-Gruppen:

Gr.G Serien-Tourenwagen

Gr.DN seriennahe Tourenwagen

Gr.F verbesserte Tourenwagen

Gr.DA Produktions-Tourenwagen

Gr.FS Spezial-Tourenwagen

Gr.H Spezial-Tourenwagen

Gr.E1-XP Experimentalfahrzeuge

Hinzu kommen die Gruppen der historischen Rennfahrzeuge sowie spezielle Gruppen für Bergrennen, Rallye-Cross und Auto-Cross.

Auch die Gruppen- und Klasseneinteilung der VLN Langstreckenmeisterschaft Nürburgring und des 24-Stunden-Rennens vom Nürburgring unterliegen einer eigenen Systematik, die sich vom Grunde her am Anhang J und den DMSB-Regularien orientiert:

VLN-Serienwagen

VLN-Cup-Fahrzeuge

VLN-Specials

Gr.H

Für die VLN sind aus dem Anhang J die Tourenwagen- und GT-Wagen-Gruppen von Bedeutung. Das Reglement der VLN-Specials ermöglicht u.a. den Einsatz von Tourenwagen der Gr.N und Gr.A und GT-Wagen der SRO-Klasse GT4, Gr.GT3 und Gr.GT2. Auch die Gruppen der VLN werden in verschiedene Klassen nach Hubraum, Aufladung oder Kraftstoffart unterteilt. Auf das Regelwerk der VLN werden wir in einem speziellen Artikel zu einem späteren Zeitpunkt eingehen.

Foto: Hardy Elis (Ring1)